בימים האחרונים, ה העמק של מקסיקו חווה רצף של הפעלות והתקוממויות של ה- מצב חירום סביבתי באוזון מה שגרם לבלבול ניכר בקרב נהגים ותושבים. יום אחד עולה עם אין מחזור כפול היוםלמחרת התוכנית הרגילה חוזרת, וזמן קצר לאחר מכן, שלב 1 מופעל מחדש.
סקירת המדידות הזו מראה עד כמה ה- איכות האוויר במקסיקו סיטי וברשויות המקומיות הסובבות אותה במדינת מקסיקו זה תלוי בשילוב עדין של פליטות, תנועה ותנאי מזג אוויר. בעוד שהרשויות מתעקשות על הגבלות על כלי רכב ככלי העיקרי, גובר הוויכוח האם תוכניות אלו מספיקות כדי להתמודד עם אירועים תכופים יותר ויותר של זיהום גבוה.
מהו המצב הסביבתי בעמק מקסיקו?
בכמה הצהרות אחרונות, ה- ועדת הסביבה של מגלופוליס (CAMe) אישר את שלב 1 של מצב החירום באוזון ב אזור מטרופוליטן של עמק מקסיקו (ZMVM), מפעיל אותו בימים רצופים כמו 13, 16 ו-17 בפברואר ולשמור אותו לתאריכים רגישים כמו 14 בפברואר, יום האהבהבזמנים אחרים, כמו למשל 18 ו-19 בפברוארהמדד הושעה לאחר שנצפתה שיפור במדדים.
כאשר פיזור המזהמים משתפר וכאשר רמות האוזון יורדות מתחת לספי הסיכון, משרד התחבורה והתחבורה מורה על ביטול הפעולה, מה שמשמעותו ביטול תוכנית "יום אסור לנהיגה כפול". זה קרה בבוקר ה-18, כאשר העמק התעורר ללא הצעד יוצא הדופן והנהיגה חודשה כרגיל. פורמט מסורתי של Hoy No Circula, עם הגבלות רק לקבוצות הרכב הרגילות לפי מדבקה ולוחית הרישוי.
לעומת זאת, ימים עם אוויר באיכות ירודה עד ירודה מאוד הם אילצו אותם לשמור על שלב 1 פעיל, כפי שקרה בליל ה-13 בפברואר, כאשר אושר כי ההליך המגירה יישאר בתוקף גם ב-14, ושוב בליל ה-16, כאשר זוהה שריכוזי האוזון יישארו ברמות גבוהות במהלך יום שני ה-16 ושלישי ה-17.
במהלך פרקים אלה, CAMe מדגישה שהמצב אינו רק בעיה סביבתית, אלא גם עניין של בריאות ציבוררמות האוזון מגיעות לערכים הנחשבים מזיקים, במיוחד לילדים, קשישים ואנשים הסובלים ממחלות נשימה או לב.
התפקיד של Hoy No Circula ודובל Hoy No Circula
בהקשר של המקרה המקרי, ה- תוכנית Hoy No Circula זה הופך לכלי הבולט ביותר עבור האזרחים. בימים ללא מצב חירום, הוא מיושם תוכנית רגילהלדוגמה, ביום חמישי כמו ה-19 בפברואר, מכוניות עם צבע גומי ירוק ולוחות המסתיימים ב-1 ו-2, בעוד שאר ההולוגרמות והצבעים מסתובבים לפי הכללים הרגילים.
עם הכרזת שלב 1, ייכנסו לתוקף הפעולות הבאות: אין מחזור כפול היוםמה שמרחיב את ההגבלות ומשפיע על מספר גדול בהרבה של כלי רכב. בימים של זיהום גבוה, כמו 14, 16 ו-17 בפברוארל-CAMe יש רשימות ספציפיות מפורטות של מכוניות שחייבות להישאר בבית, עם זמני השעיה של 5:00 עד 22:00 שעות עבור רוב המכוניות הפרטיות.
בימים אלה של שליטה מוגברת, ניתנו ההוראות הבאות: עצירה מוחלטת של מכוניות עם הולוגרמה 2, אחת הקבוצות המזהמות ביותר, ומוסיפות הגבלות על כלי רכב עם הולוגרמה 1 לפי הספרה האחרונה של לוחית הרישוי (לדוגמה, הסיומות 2, 4, 6, 8 ו-0 או, במקרים אחרים, 1, 3, 5, 7 ו-9), וכן עבור מכוניות מסוימות עם הולוגרמה 0 ו-00 קשור לצבע גומי ספציפי, כגון ורוד או כחול, וגימורי לוחות מסוימים.
אלה מתווספים יחידות ללא הולוגרמת אימות (רכבים ישנים, רכבי הדגמה, רכבי תחבורה, רכבים חדשים עם כרטיסי תייר או לוחיות רישוי זרות), אשר שווים ערך לאלו עם הולוגרמה 2, וקבוצות ספציפיות מאוד כמו ה- 50% מיחידות הגז המופעלות על ידי גז LP למיכלים נייחים ללא שסתום סגירה יבש, המזוהים על ידי לוחיות רישוי בעלות מספרים זוגיים.
אילו כלי רכב מורשים לנוע במהלך תקופת החירום
למרות המגבלות, התקנות קובעות פטורים מרובים כדי להבטיח ניידות בסיסית לאוכלוסייה ותפעול שירותים חיוניים. בין המכוניות שיכולות להישאר על הכביש נמצאים כלי הרכב הבאים: חשמלי, היברידי, עם לוחית רישוי אקולוגית או הולוגרמה פטורה, הנחשב כבעל פליטות נמוכות.
מכוניות מורשות גם לנסוע עם הולוגרמה תקפה 0 ו-00 שאינן נופלות תחת הקטגוריות המוגבלות של היום (לדוגמה, כאלה עם צבע מדבקה שונה מזה המצוין או לוחית רישוי המסתיימת מחוץ לאזור המושפע). בדרך זו, חלק משמעותי מהצי המודרני והיעיל יותר יוכל להמשיך לשמש גם בשלב 1.
בנוגע לתחבורה ציבורית, תנועת הסעות לבתי ספר וצוותמותר לנהוג תהלוכות קבורה וכלי רכב לשירותי קבורה, בתנאי שיש להם בדיקת פליטות תקפה. באופן דומה, מוניות עם הולוגרמות שונות (00, 0, 1 או 2) רשאיות לפעול בשעות מצומצמות, בדרך כלל בין [זמן חסר]. 5:00 ו-10:00 בבוקראפילו בימים שבהם לוחיות הרישוי שלהם יהיו מוגבלות, במטרה לתמוך בניידות של אלו שאין ברשותם רכב משלהם.
רשימת הפטורים משלימה עם מגוון רחב של רכבי חירום ושירותים עירונייםאמבולנסים, יחידות הגנה אזרחית, כבאים, משטרה, תחבורה רפואית, ניטור סביבתי, אספקת מים, כמו גם את תחבורה ציבורית ותיירות עם התיעוד המתאים. אופנועים הם גם אינם חלים על ההגבלות במהלך שלב 1.
היכן חלה תוכנית Hoy No Circula וכיצד ניתן למצוא מידע נוסף?
היקף הצעדים הללו הוא אזור מטרופוליטן של עמק מקסיקו, מה שכולל את 16 רובעים של מקסיקו סיטי וסדרה של רשויות מקומיות של מדינת מקסיקו כמו Ecatepec, Naucalpan, Tlalnepantla, Nezahualcóyotl, Atizapán de Zaragoza, Cuautitlán Izcalli, ו- Chalco, בין היתר. אלה הנוסעים ממדינה שכנה לבירה צריכים לזכור כי צלחות זרות ללא אימות מקומי, הם מטופלים כהולוגרמה 2 במקרה של נסיבות.
בגלל ה סטטוס המקרה ותוכנית יום איסור הנהיגה הכפול יכולים להשתנות תוך שעות ספורות.הרשויות מתעקשות על הצורך להתייעץ רק עם ערוצים רשמיים. CAMe מפרסמת ידיעונים לאורך כל היום, בדרך כלל בשעה 10:00 בבוקר ובצהריים/ערב, שבו הוא מעדכן את מצב האוזון, את תחזית מזג האוויר ואת האמצעים החלים למחרת.
כדי לבדוק אם תוכנית החירום נשמרת או מושבתת, וכן כדי לראות את פרטי אילו מכוניות אינן מורשות לנסוע בכל יוםהציבור יכול לבקר באתר הרשמי של CAMe, בפורטלים הממשלתיים של מקסיקו סיטי ומדינת מקסיקו, או באפליקציה ובאתר האינטרנט של מערכת ניטור אטמוספריתעדכונים תכופים ניתנים גם דרך חשבון הטוויטר הרשמי של X המוקדש לאיכות האוויר בבירה.
אי עמידה בהגבלות עלולה לגרום ל... קנסות וגרירת הרכב לחניון המעצרזה מכביד במיוחד על משפחות שתלויות במכוניות שלהן לעבודה או לנסיעות ארוכות. זו הסיבה, עבור תושבים רבים בעמק, בדיקת לוח הזמנים היומי הפכה לשגרה כמו בדיקת מזג האוויר לפני יציאה מהבית.
תפקיד מזג האוויר בעליות זיהום האוויר
מעבר לתנועה ולפליטות, ה- מֵטֵאוֹרוֹלוֹגִיָה יש לה השפעה מכרעת על התפתחות פרקי האוזון. בהצהרות אחרונות, CAMe מדגישה כי מעל מרכז המדינה, א מערכת אנטיציקלון מה שיוצר יציבות ברמות האמצעיות של האטמוספירה, רוחות חלשות מאוד ושמיים בהירים כמעט לחלוטין.
מצב מסוג זה מתורגם ל- קרינת שמש חזקה ובטמפרטורות מקסימליות שמרחפות סביב 27 עד 29 מעלות צלזיוסעם סביבה חמה ולחות נמוכה. התוצאה היא תרחיש לא רצוי לפיזור מזהמיםגזי הקדם הנפלטים מכלי רכב ותעשייה מגיבים עם אור השמש ויוצרים אוזון טרופוספרי, המצטבר מעל העמק.
כאשר הרוח לא משתפת פעולה והאטמוספרה נשארת יציבה, ריכוזי האוזון יכולים להעלות במהירות לרמות המסווגות כ איכות אוויר "גרועה" או "גרועה מאוד"בנסיבות אלה, הרשויות חוזרות ומדגישות כי העדיפות היא להפחית את החשיפה של האוכלוסייהבמקום לחסל את הזיהום בבת אחת, משהו שכמעט בלתי אפשרי תוך שעות ספורות.
זו הסיבה שבדרך כלל מלווים עלונים רשמיים ב... תחזיות לפי שעה אשר מצביעים על האזורים בעלי הסיכון הגבוה ביותר, בדרך כלל בין 13:00 ו-19:00., האזור שבו מרוכזות עיקר ההמלצות להגבלת פעילויות בחוץ.
המלצות בריאות ושינויים בשגרה היומית
בתגובה לקפיצות ברמות האוזון, CAMe ורשויות הבריאות פרסמו סדרה של המלצות המכוונות לציבורעם דגש על קבוצות פגיעות: ילדים, קשישים, נשים בהריון ואנשים הסובלים ממחלות נשימה או לב וכלי דם. המסר העיקרי הוא להימנע מחשיפה מיותרת לטבע בשעות העומס.
בין האמצעים החוזרים ונשנים בתדירות הגבוהה ביותר נמצאים הימנעו מפעילות גופנית מאומצת בחוץ בשעות אחר הצהריים עם הזיהום הגבוה ביותר, יש להשעות או לדחות אירועי ספורט, תרבות, פנאי ובידור המוני מתוכננים בין אחת לשבע בערב, ולבטל כל פעילות חוץ המאורגנת על ידי מוסדות ציבוריים או פרטיים במהלך פרק זמן זה.
כמו כן, מומלץ לאוכלוסייה אסור לעשן בחללים סגוריםכדי להימנע מחשיפה מוגברת למזהמים, יש להישאר ערניים להתראות על איכות האוויר דרך אפליקציות רשמיות, אתרי אינטרנט וקווי טלפון ייעודיים. הרשויות ממליצות לכל מי שסובל מתסמינים נשימתיים להפחית את הפעילות למינימום, ואם מצבו מחמיר, לפנות לטיפול רפואי.
יחד עם הנחיות ההגנה, כלולות הצעות עבור להפחית פליטות ביתיותהימנעו משימוש בתרסיסים, צבעים, מוצרי איטום ומוצרים מבוססי ממס בימים עם איכות אוויר ירודה; טען מחדש שעות שפל של דלק (אחרי 18:00 ולפני 10:00); אין לכפות את בטיחות האקדח בתחנות דלק; לבדוק אם קיימות פעולות אפשריות דליפות גז בבית ולמזער את צריכתו באמצעות פעולות יומיומיות כגון קיצור זמן המקלחת או בישול עם מיכלים מכוסים.
האם תוכנית "אין נהיגה פעמיים היום" באמת עובדת?
למרות שיישום תוכנית "יום איסור הנהיגה הכפול" מוצג כאחת התגובות העיקריות לזיהום, לא כולם ברחוב חווים תוצאות ברורות. תושבים רבים מעירים כי, אפילו בעיצומו של מצב חירום הזיהום, התנועה מרגישה אותו הדבר או אפילו כבדה יותר. יותר מאשר בכל יום אחר, והתחבורה הציבורית נותרה רוויה, עד כדי כך ש"נראה אפילו שיש הגבלות".
בראיון שדווח בתקשורת המקומית, ד"ר ארתורו קוריאל באלאסטרוסחוקר ואקדמאי המתמחה בקשר בין מערכות אקולוגיות לבריאות מטיל ספק ביעילות האמיתית של אמצעים חלקיים אלה. לדעתו, מדובר בפעולות עם השפעות מוגבלות מאוד אשר, במידה רבה, מנוטרלים על ידי הדינמיקה של ערים גדולות ושל צמיחה מתמדת של צי הרכב.
המומחה מסביר כי האימות נועד לבדוק שפליטות המזהמים של המכונית תואמות את הפרמטרים של דגם היצרן שלה, אך זה לא מונע ממנה... כלי רכב ישנים מאוד ממשיכים להיות מזהמים מאוד אפילו אם הם עוברים את הבדיקה. יתר על כן, הוא מדגיש שזיהום האוויר תלוי לא רק בסוג המכונית או האם היא נוסעת ביום מסוים, אלא גם ב זמן המושקע ברחוב.
עם תנועה מוגברת ועומס כרוני בכבישים, נסיעות שבעבר דרשו חצי שעה עכשיו הם יכולים להכפילמה שאומר יותר זמן סרק, יותר התחלות ועצירות, וכתוצאה מכך, פליטות עולמיות גבוהות יותראפילו אם הצי נבדק טוב יותר מאשר בעשורים קודמים. מנקודת מבט זו, תוכניות כמו Hoy No Circula יכולות להשיג שיפורים בודדים רק אם הן לא מלוות ב מדיניות מבנית לניידות ותחבורה ציבורית.
תנועה, עלויות כלכליות ורוויה של כלי רכב
הדיון על יעילותם של אמצעי חירום סביבתיים קשור ישירות לבעיה הבסיסית: ה- רוויה יתר של כלי רכב פרטיים באזור שבו המכונית הפכה לאפשרות הכמעט חובה במיליוני נסיעות יומיות, הנתונים הזמינים משקפים את גודל התופעה.
לפי הערכות מ הבנק לפיתוח Interamericanמקסיקו מפסידה פי כמה עשרות מיליארדי פזו בשנה בפריון עקב הזמן שאנשים מבלים תקועים בפקקי תנועה. ההערכה היא שהאזרח הממוצע יכול להוציא יותר מ 1.600 שעות בשנה —שווה ערך ליותר מחודשיים מלאים — להישאר בפקקים.
בינתיים, נתונים מ-INEGI מצביעים על כך שכ- 52 מיליון כלי רכב, מתוכם בין בין 5,5 ל-6 מיליון איש עושים זאת מדי יום במקסיקו סיטי. על פי רישומי מזכירות הניידות, לצפיפות זו ברשת הכבישים יש לא רק השפעה סביבתית ברורה, אלא גם משפיעה על האפקטיביות של כל תוכנית הגבלות תנועה זמניות.
אם נוספו לכך גורמים נוספים, כגון שריפות ושריפת אדמות מרעה במהלך עונות יבשות, עם פליטות תעשייתיות בפאתי העמק ואירועי מזג אוויר קשים, מובן שאיכות האוויר ממשיכה להראות עליות מדאיגות גם כאשר אלפי מכוניות מורדות מהכביש לכמה שעות.
בעיה מקומית עם לקחים לערים אחרות
למרות שהמצב המתואר מתמקד ב- מקסיקו סיטי והאזור המטרופוליני שלההדינמיקה המסבירה זאת דומה מאוד לזו שחווים ערים גדולות אחרות באמריקה ובאירופה. העלייה המתמשכת במספר המכוניות, התלות ברכבים פרטיים לנסיעות יומיומיות, חלופות תחבורה ציבורית לא מספקות והשילוב של זיהום אוויר מכבישים עם אפיזודות של יציבות אטמוספרית הם אתגרים משותפים.
לערים אירופאיות שגם הן משיקות פרוטוקולי זיהוםאזורי פליטה נמוכים או הגבלות תנועה זמניות בפרקים ספציפיים, הניסיון של עמק מקסיקו ממחיש כי צעדים אלה, כשלעצמם, הם בעלי היקף מוגבל אם הם אינם משולבים באסטרטגיה רחבה יותר של תכנון עירוני, שיפור התחבורה הציבורית והפחתה מבנית של השימוש ברכב.
לפיכך, הדיון סביב ה- מצב חירום סביבתי במקסיקו סיטי זה חורג מעבר לדיון על אילו מכוניות יכולות או לא יכולות לנוע ביום נתון ומצביע על סוגיות מהותיות: האופן שבו ערים מאורגנות, העדיפות שניתנת לכלי רכב פרטיים על פני אפשרויות ניידות אחרות, וסוג המדיניות הנדרשת כדי להבטיח אוויר נקי יותר וסביבה בריאה יותר בטווח ארוך.
על ידי קישור דוחות CAMe היומיים, מגבלות Hoy No Circula, דפוסי מזג האוויר וסקירות מומחים, נוצר תרחיש שבו ה- מצב חירום סביבתי במקסיקו סיטי זה הפך כמעט לשגרה עונתית, ולא לחריג. התגובה המוסדית עדיין מסתמכת על התאמות תנועה לטווח קצר, בעוד שגודל הבעיה מצביע על הצורך בפעולות עמוקות יותר בנוגע לניידות, תכנון עירוני והרגלי נסיעה - השתקפות שכבר מתחילה להשתרש בערים אירופאיות רבות.
